Бронированные автомобили американских президентов

История бронеавтомобилей для американских президентов всего на двадцать семь лет короче истории "просто" автомобилей. И то лишь в случае, если за точку отсчета взять 1901 год, когда невольным пассажиром автомобиля скорой помощи после покушения стал Уильям МакКинли, 25-ый президент США. Опасностей в жизни первых лиц Соединенных Штатов всегда было в достатке и удавшееся покушение на МакКинли не было первым. Не стало и последним. “История бронеавтомобилей для американских президентов всего на двадцать семь лет короче истории 'просто' автомобилей.” Вместе с тем, первые бронеавтомобили появились по "другую сторону баррикад", не у американского президента, а у американских преступников. На бронированном Cadillac 341A Town Sedan образца 1928 года, увешанном без малого тонной брони, перемещался в свое время знаменитый гангстер Аль Капоне. И так получилось, что именно этот автомобиль в 1941 использовал президент Рузвельт! История весьма забавна: служба безопасности Рузвельта имела все основания опасаться за жизнь президента, но поделать ничего не могла - по тогдашним законам стоимость автомобиля для президента не могла превышать 750 долларов (чуть более 10 тысяч в современных ценах). На бронеавтомобиль этого мало, да и время поджимало: 8 ноября 1941 года Рузвельту предстояло выступить на Капитолийском Холме со своей знаменитой речью и объявить об участии США во Второй Мировой Войне. Решение нашли в использовании того самого бронеавтомобиля Капоне, который находился на хранении в идеальном состоянии. Рузвельту настолько пришелся по душе Cadillac, что он использовал его до тех пор, пока аналогичным образом не забронировали его собственный Lincoln V12 Convertible. Да, да, именно кабриолет - Рузвельт любил этот автомобиль "для принятия солнечных ванн". Нашли и способ обойти правило о стоимости президентского автомобиля: Ford, которому принадлежит марка Linclon, сдавал бронеавтомобиль в аренду за 500 долларов в год. История также гласит, что когда президенту рассказали о биографии его первого бронеавтомобиля, он ответствовал "Надеюсь, мистер Капоне не будет против". Он не был - к тому моменту легенда преступного мира пребывал в беспомощном состоянии на попечении своей семьи. “На бронированном Cadillac 341A Town Sedan образца 1928 года, увешанном без малого тонной брони, перемещался в свое время знаменитый гангстер Аль Капоне. И так получилось, что именно этот автомобиль в 1941 использовал президент Рузвельт!” Несмотря на явную уязвимость, кабриолеты по-прежнему использовались для выездов американскими президентами: по сложившейся традиции это подчеркивало близость президента и его народа. Что, однако, не мешало защищаться в разумных пределах: бронированный кабриолеты имели пулестойкие стекла, дополнительную броню в дверях и панелях кузова, а также специальные шины. Радиосвязь, пистолеты и широкие подножки, на которых в движении могли стоять бойцы охраны, также играли на руку безопасности. Но бронирование как таковое было не в почете: кабриолет Lincoln Continental 1950 года для президента Трумэна был оборудован крышей - но стеклянной. Именно этот экземпляр с крышей bubble top до сих пор находится на хранении в музее Генри Форда.

Там же находится и еще один кабриолет Lincoln Continental, но уже 1961 года. Причем поначалу автомобиль под внутренним номером SS-100-X бронирован не был вовсе, однако это не помешало ему стать известным на весь мир - именно в салоне этого кабриолета был убит 35-й президент США, Джон Кеннеди. Категорически отказавшийся ездить на "броневике". Больше отказываться от бронирования и повторять ошибку президента никто не решился: после установки титановых пластин, пулестойких стекол и жесткой пуленепробиваемой крыши автомобиль эксплуатировался еще 15 лет по своему прямому назначению четырьмя президентами. Он проехал около 50 тысяч миль и налетал около миллиона: мода на перемещение президентского бронеавтомобиля вслед за самим президентом была введена Никсоном. “В салоне кабриолета Lincoln Continental был убит 35-й президент США, Джон Кеннеди. Категорически отказавшийся ездить на "броневике". Больше отказываться от бронирования и повторять ошибку президента никто не решился.”

Уже в 1983 году Рейган получил Caddilac Fleetwood, - модель, с которой понятие "автомобиля для американского президента" ассоциируется и по сей день. Доработки "Кэдди" не ограничивались бронированием - его отличало боковое остекление большой площади за счет поднятой крыши. Ничего не поделаешь: безопасность и публичность всегда входили в конфронтацию.

Автомобиль, на котором ехал на собственную инаугурацию президент Буш-старший, был снова "Линкольном", модели Town Car. В нем нашли продолжение идеи, которые отличали Cadillac Рейгана - в автомобиле не ставились люки (от идеи показывать публике президента "вживую" давно отказались), зато были увеличены стекла за счет поднятой на 8 сантиметров крыши. Длина - почти 7 метров, двигатель - классическая бензиновая "восьмерка".

Пришедший во власть в 1993 году Клинтон перемещался на "Кадиллаке", по основным параметрам похожим на автомобиль Буша - только вместо 5,7-литрового двигателя под капотом стоял 7,4-литровый. А еще именно этот Fleetwood Brougham на данный момент является последним из президентских бронеавтомобилей, представленных к свободному доступу для всех желающих в музее.

Возможно так происходит потому, что последующие бронеавтомобили были созданы по принципиально иным канонам. Так, если во всех автомобилях, включая лимузин Клинтона, без проблем угадывался серийный прообраз, то Cadillac для Буша-младшего - это автомобиль, созданный General Motors практически в единственном экземпляре. При его создании конструкторы шли "от противного", то есть не от готового кузова, а от бронекапсулы, на которую потом "навешивалась" ходовая и двигатель. Некоторые параметры поражают: толщина бронестекол составляла 12 сантиметров, по причине чего лобовое стекло стало практически полностью плоским. Длина автомобиля составляла почти 10 метров, а масса без малого 5 тонн. Ни одна "легковая" подвеска не выдержит такой нагрузки, поэтому комфорт обеспечивают закрепленные непосредственно к бронекапсуле рессоры, а также подушки подвески и сами шины. Кстати, автомобиль полноприводный: изначально переднеприводная трансмиссия "Кадиллака" никак не потянула бы такую нагрузку. Защита выдерживает не только стрелковое оружие, но и подрыв сразу двух противотанковых мин под днищем или выстрел из гранатомета. Эксклюзивность подчеркивается названием: отныне президентский автомобиль носит собственное и лаконичное название Cadillac One.

Ко второму сроку Буша его бронеавтомобиль немного обновили внешне - вполне подойдет слово "рестайлинг" - в стиле Cadillac DTS 2006 модельного года. Как вы уже могли догадаться, автомобиль и по сей день находится в строю и использовался нынешним президентом, Бараком Обамой, в качестве альтернативного - например, во время визита в Москву в 2009 году. Забавные ситуации, в которые попадал Буш-младший, не обошли стороной и его автомобиль: по пути из Ватикана в американское посольство у восьмитонного лимузина Буша-младшего однажды заглох мотор. Кортеж, состоящий из двух дюжин автомобилей, попросту застрял. Машина завелась и доехала до пункта назначения, но на следующее публичное мероприятие американский президент был вынужден отправиться на резервном лимузине. А мировые СМИ облетела фотография неисправной машины, стоящей в тени с поднятым капотом... Основной автомобиль Обамы - это новая эволюция Cadillac One. Из отличий в глаза бросаются разве что шины большего диаметра, за счет которых автомобиль подрос, и фары в стиле современной модели DTS. Технические подробности пока находятся под грифом "секретно" и станут известными хорошо если лет через пятнадцать. Зато известна цена такого бронеавтомобиля: порядка пяти миллионов долларов. Только вот купить его все равно нельзя, да и реальные затраты по разработке, что легли на плечи General Motors, скорее составляют не пять миллионов, а десятки. Шансов, что эти деньги когда-либо "отобьются", немного: президент платит GM за аренду каждого из трех своих бронеавтомобилей всего по одному доллару в год.

После 1967 года при Никсоне, отдававшем предпочтение Линкольнам, последняя стеклянная крыша президентского лимузина была заменена на стальную с бронелистами и небольшим люком - достаточным, тем не менее, чтобы высунуться в него человеку во время парадного выступления. В таком виде его Lincoln Continental Executive просуществовал аж до 1977 года, после чего отправился на заслуженную стоянку - в музей Форда, разумеется.

Традиция эксплуатировать бронированные лимузины несколькими "поколениями" президентов продолжилась и после Никсона: на его семиметровом "Континентале" позднее передвигались президенты Форд, Картер и Рейган. И именно рядом с этим автомобилем в 1981 году Рейган был ранен - по некоторым версиям, пуля срикошетила в президента не от чего иного, как от бронированного корпуса лимузина.